2017年10月14日 星期六

第一次遇見航班延誤失接就上手


轉機的聯程票 系統可以開出來 就沒有問題 表示時間上應該足夠
同一張票 是華航合作夥伴 行李也直掛 問題就更少了
只是理論跟實務 總是存在一點點落差 尤其是出現變數時

OKAY 現在狀況發生了 在LH的班機上 遲遲不起飛 眼看就要延誤了

應該先跟 機上的組員打聲招呼 表示你轉機很趕 有可能誤機
是否可以協助 不管是落地後派人協助通關 或是請下班機等一下
雖然 她們不見得真的可以協助 也留不住真要飛走的飛機
但是有通報 狀況也許會有一點點轉機 就當作心安吧

接下來 飛機終於飛了 雖然空中加速 但還是追不回時間 終究還是延誤了
可是 下班飛機還沒飛走 就還有機會 準備落地時 跟空乘講一下 換到前面去
或是跟前後左右的人講下 自己等下轉機 很趕 是否可以讓你先走
等機艙門一開 就可以向外衝了 看看下面有沒有拿著 名牌/目的地/航班號 在等的人
如果沒有 只好自立自強了 快速查好登機門 插隊 快速過安檢去
(FRA應該還要過一次安檢 如果記錯 請指定)

運氣好 你還可以趕上飛機 運氣不好 飛機真走了 只好尋求協助了
首先改機票 看誰出問題 就找誰 CI準時飛走了 所以他沒有問題
上一程的LH延誤15分鐘導致你失接 所以找LH改票去
但是如果今天 兩個航空公司都準時 是因為私人因素花太多時間轉機而NO SHOW
只好去求CI的人幫忙改票了 最差搞不好要自己再買張新的票
所以 記得 姿態要低一點 才不會跟自己的荷包過不去....
(畢竟 你有很多選擇 是你自己要選擇 轉機時間這麼短的組合 誤了 錯在自己)

機票改好後 看看新的班機時間 跟原定航班差多久?有沒有超過4小時或是6小時?

如果有保險的話 請LH開張 延誤15分鐘的證明
(一般延誤2小時以內都是正常調度 通常不願意給)
可以說 因為有保險因素 需要證明 還是請她開一下
然後 留好1.證明+2.前後與新舊段的登機牌(回台記得複印)+3.原航班訂位的電子機票
等著回台灣去填寫申請書 說明 因為延誤而失接更改航班 去申請理賠
如果還有刷信用卡 而且延誤時間長 要去住宿吃飯交通打電話買衣服等
(由於行李交寄 所以買衣服是可以申請的 但要在合理的品項跟數量內)
那就開兩張證明 然後把有細項的收條留好 回去也跟信用卡公司申請理賠
只是要注意 由於登機牌只有一份 所以要看清楚 那邊要正本 那邊可以不用 決定給誰

如果沒保險的話 那就只好 自求多福吧 反正人總是需要吃喝拉撒睡啊

接下來 就是等下班班機到來 上飛機回家了


如果中間轉機還有問題 就如上步驟重新操作
(重新操作的部分 看改票的航空公司那家 就找那家 如果是LH改 就不用去找CI了)
只是有些保險 整段行程不管延誤幾次 總共只給一次理賠

以上

2017年10月13日 星期五

航空公司有查驗證照責任

有人在德國機場把落地簽的表格放在行李中拖運
因此被拒絕登機 上網路討拍 但其實本身也有錯誤

航空公司的電腦會註記 DOC(文件)有沒有驗證過
有可能因為在辦CHECK-IN時忘記作 所以才要求在登機門重做證件審核

總之 只要一個沒有驗證過文件的人上機了
然後被遣返了 航空公司就會被罰款20-100萬不等的罰金
所以 寧可檢查嚴格一點 也不能放行 不然真被遣返誰要負責付錢?

航空公司為了避免損失 所以會做很多自保自救手段
偏偏遇上一個不照規矩 只照自己想法的 鯛民

說要落地簽 卻沒有紙本文件 堅稱自己手上的電子檔跟電腦有連線
(重點是 你連線的 是當地的移民關的電腦 而不是航空公司的電腦 人家怎麼相信你?)
怎麼沒想過如果當地落後到根本沒有電腦可以查證資料
或是說 當天停電的狀況 或是電腦當機的情形會出現?

如果今天 你的紙本在手上 航空公司還拒絕你登機 你是完全沒有問題的 站得住腳
但是 你今天 文件不全 這點就輸在前面了 還想申訴什麼?
航空公司職員完全照規章制度行事 只認紙本 (美國免簽 但照規定EVUS也要印出來)
對一個 無法提出 合法文件的人 拒絕登機 完全看不出那裡錯誤?

後面你買別家 櫃檯不管 只能說他心臟大 或是因為你鬧很大
大家都知道了 或是警察告知了 電腦註記了 所以放行
然而 這是便宜行事 不是正規處理程序 怎麼反而特例被你當成常態來說嘴了?

德國不是美國 你要先行得正 在來喊種族歧視吧
不是自己行事有缺 還裝瘋賣傻 說是精神霸凌 這是無意義的
警察不讓你靠近櫃台 想必也是覺得你比較危險.....

公正第三方 一樣會判你敗訴
因為世界不是照你想像的樣子去運作的 也不是你想怎樣就怎樣
先搞懂遊戲規則 真的都沒有錯 在來說申訴

2017年10月6日 星期五

登機證上的英文代號 Class code on your boarding pass

航空艙等(票價基礎)代號,其實有很多種,但通常使用下面四種:
Y代表經濟艙
C代表商務艙
F代表頭等艙
W代表豪華經濟艙(長榮用E代替 為精英艙)
這些代號顯示在登機證表面,方便地勤空乘辨識客人的艙等,提供相對應的指引。由於登機證已經是可以使用狀態的機票了,所以不需要詳列出票價基礎的限制,只要一個字母即可,因此使用最簡單約定成俗的英文代碼,方便直覺辨認。空乘不像地勤票務,需要知道客人的票有沒有限制,只要知道是那個艙等即可,所以就不使用其他的細項,而以各艙等最高票價的訂位代號來表示。
Y其實是YEAR,年票的意思,在1955年之前,航空公司大多是單一艙位而已,依照票種的限制,有不同的訂位代號,其中最貴價的,就是代號為Y的年票,沒有限制,任何時候都可以使用。然後是有各種限制的票種M月票BVQKON等等。1955開始推出兩艙等的服務,出現一個新的代號為F的頭等艙。
來到1990年代,兩艙等已經無法滿足逐漸增加的富裕階級,它們付不出頭等艙的貴價,卻又希望能與一般搭主艙等(MAIN CABIN)的客人有所區分,於是開始出現三艙等的服務,然而由於B的代號已經被經濟艙使用多年,於是只有從還沒被使用的單字裡面尋找適合的替代字,就用C作為商務艙的代號。
當環球旅行成為一種常態、航空公司服務提升與私人客機興起,F艙等越來越難吸引到富豪掏錢買票,於是有些航空公司取消了F艙,將空間規畫設計豪華經濟艙,介於商務艙與經濟艙中間的曖昧產物,由於比經濟艙好一點,所以選了英文字母W,剛好排在Y的前面。
與之相反的,也有人瞄準超級富豪的需求,提供比頭等艙更舒適的空中套房服務,更舒適的全躺平座位,私人空間更大,還有吧檯可以自由走動,管家服務更周全,甚至可以在空中淋浴洗澡!

2016年5月7日 星期六

加拿大ETA申請 2016/9/29起搭飛機入境或轉機 強制要求

英文資訊來自 加拿大政府的網頁
http://www.cic.gc.ca/english/visit/visas.asp
選取 台灣護照上包含身分證字號

Taiwan - holders of the ordinary passport issued by the Ministry of Foreign Affairs in Taiwan that includes their personal identification number

 You need an eTA to visit or transit through Canada by air.
If you travel by land or sea, you do not need an eTA. However, you must always travel with acceptable travel documents and identification.

只有搭飛機直接入境加拿大或轉機  需要申請ETA
如果是走陸路或海路進入加拿大 並不需要ETA (省下CAD$7).....
不過在2016/9/29前 就算沒有ETA一樣可以搭飛機入境

2016年2月16日 星期二

LCC廉價航空風險高,自行保險才有保障

廉價航空如果條款裡面已經寫了
可以把你拉下來 那麼 他真的把你拉下來 到底是誰的錯?
消費者傾向於認為 我們都有付錢 所以一定要上飛機 不讓我上飛機 就是你的錯
(但是 消費者 你不是在買票時 同意了 讓航空公司可以把你拉下來嗎)
當然如果可以 航空公司也希望可以把一班飛機塞滿滿再飛
但有時候是人力(空乘跟乘客的比例配置) 安全(配重 載重 貨運) 等因素
最後還是要把客人拉下來 畢竟 晚到總比不到好
在消費者都同意 尊重契約的精神下 才買票了
為何真的被拉下來後 反而變得無法接受?
如果不能接受這點風險意外 為何一開始要選擇LCC?
為何選擇了LCC 等到真的出事了 卻突然變的濫情而理盲 不照合約走 要照自己想法走?
然後只要是 強調合約精神 就會被攻擊 說是護航?
會有人跳出來說 這是惡法 不合理 不可以這樣搞
但消費者 難道會覺得1元的機票就合理?
難道不知道就算賣1000元全機客滿也不夠單次落地費?
(好 很多消費者覺得 "你們航空公司背後的成本考量跟我完全無關 我只要便宜就好
你賠錢倒閉也不關我事 我也沒強迫你賣這個價格"
但怎麼消費者不會想到 那麼多家航空公司 也沒人強迫你選LCC啊
為何總是光看對自己有利的詮釋 對自己不利的條約 就瞬間失明 理盲了)
我想先說明一下 拒絕登機的 理賠 跟 處理 是兩回事 以漢莎為例
https://www.lufthansa.com/online/portal/lh/cmn/generalinfo…
理賠 是後續 再跟航空公司聯繫的 就算是歐盟法規也一樣 不是當下可以給你的
也跟航空公司的地面代理業者無關 它們真的沒有任何決定權
處理的部分 是在航空公司可行的情形下 安排替代班機 將消費者送達目的地
若消費者拒絕航公司安排 未使用部分可以獲得退票 後續理賠不變
若消費者接受航空公司之安排 則更改航班後 賠償仍然有 依照與原訂航班之時差定之
期間的食宿交通費用等要乘客自理 (並非由安排航空公司!)
依照這次LCC的情形 確實無法進行簽轉(無合約) 只能安排下一班(隔天)
消費者接受了 所以當下的代理處置 感覺上是沒有問題的
只是後續的理賠 跟代理無關 就要消費者 自己去跟航空公司索取了
(究竟要尊重合約精神? 還是?)

傳統航空公司或許因為利潤高,可以妥善安排旅客後續行程。但一日一班的廉價航空可就沒法子這麼辦了。依照LCC條約的8.3條,超賣是可以強迫客人搭下班的。
也許有人會說,照EU歐盟的法規,就算LCC也要賠償,因為照成行程延誤。但可能大部分人都只挑自己有利的條文看。就算是歐盟法規上面也有寫:航班更改,是在航空公司可行的情形下,且更改後的食宿交通都要自行負擔。至於後續的理賠,這是另外一件事情,分開處裡。
(用這篇LCC的案例來講就是:因為跟其他家沒有協約,加上我們家一天就一班,所以唯一可行的方式,就是給你改明天回,你同意了,所以我們就定了,其他食宿你自負。即便是德國漢莎的條約裡面也這樣清楚寫明。後續理賠,請再直接跟航空公司聯繫,不適現場代理有權可以決定的。)
很多人定LCC都覺得自己最聰明都可以買到500的機票,不像別人都要花1萬去買機票,但出問題後卻要求跟1萬機票同樣的處理方式,沒想過別人比你多付的9500其實不單是買機上的服務,還有這些後續的處理保障。
如果買了LCC,在機票錢上省了很多,最好可以用省下來的機票錢,去多買一個保險,以防萬一。看到之前在澳洲出車禍,或是現在感染海洋弧菌的打工度假者,其實如果當時多花一點點錢,買個旅遊保險,其實現在經濟的壓力會小很多。
機場國泰人壽保險優惠代碼:Z011。
機場台灣人壽保險優惠代碼:408。

https://www.ptt.cc/bbs/Japan_Travel/M.1455517531.A.457.html

搭LCC與打工度假最好自備保險


https://www.ptt.cc/bbs/Japan_Travel/M.1455517531.A.457.html

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原文請看以上連結

傳統航空公司或許因為利潤高,可以妥善安排旅客後續行程。但一日一班的廉價航空可就沒法子這麼辦了。依照LCC條約的8.3條,超賣是可以強迫客人搭下班的。
也許有人會說,照EU歐盟的法規,就算LCC也要賠償,因為照成行程延誤。但可能大部分人都只挑自己有利的條文看。就算是歐盟法規上面也有寫:航班更改,是在航空公司可行的情形下,且更改後的食宿交通都要自行負擔。至於後續的理賠,這是另外一件事情,分開處裡。
(用這篇LCC的案例來講就是:因為跟其他家沒有協約,加上我們家一天就一班,所以唯一可行的方式,就是給你改明天回,你同意了,所以我們就定了,其他食宿你自負。即便是德國漢莎的條約裡面也這樣清楚寫明。後續理賠,請再直接跟航空公司聯繫,不適現場代理有權可以決定的。)
很多人定LCC都覺得自己最聰明都可以買到500的機票,不像別人都要花1萬去買機票,但出問題後卻要求跟1萬機票同樣的處理方式,沒想過別人比你多付的9500其實不單是買機上的服務,還有這些後續的處理保障。
如果買了LCC,在機票錢上省了很多,最好可以用省下來的機票錢,去多買一個保險,以防萬一。看到之前在澳洲出車禍,或是現在感染海洋弧菌的打工度假者,其實如果當時多花一點點錢,買個旅遊保險,其實現在經濟的壓力會小很多。
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2015年8月5日 星期三

北歐遊輪行程花費

6/23-8/3 一共42晚的行程 總花費多少呢?
(當然比不過那些窮遊的 背包客 沙發客不
過私人覺得還滿省的以這樣的旅遊品質)
行程:
台北-東京-哥本哈根-遊輪走蘇格蘭高地+峽灣+波羅的海-
德國北萊因地區-意大利倫巴底米蘭-東京-曼谷-台北
總費用 包含機票住宿 吃飯 遊輪 門票 導覽
(不含私人購物不過也其實沒有購物 因為行李本來就很多了)
答案是 20萬有找!
機票約38000
住宿約24000(16晚 遊輪24晚 2晚在飛機上渡過)
遊輪約115000(連船費 港口稅 小費 及俄羅斯岸上觀光)
雜支21000(買水 吃飯 城市間交通移動 岸上觀光)
如果不搭陽台艙選擇便宜的內艙房 可以再省30000台幣
此次飯店選擇一晚都在2000~4000間 均價在3000 一人一晚1500
若選擇更便宜的 住宿費用也可再省下一些
砸之我們是真的滿省的 大多是選擇有導覽的上下巴士搭乘
可是也搭了法拉力火車 也去了EXPO兩次 幾個城市都有去
遊輪上包吃 不包喝 所以下船靠岸會補水 在遊輪上酒水消費少些
遊輪結束後 狠有罪惡感 所以要減肥一天只吃兩餐 也省了些餐費

2015年7月12日 星期日

在郵輪上學習歐美餐桌禮儀

通常到歐美旅行,若是參加團體,就算有機會體會當地風味餐或是米其琳推薦餐廳 ,也大多是一群團體客人在領隊導遊的協助下,歡樂無限(吵吵鬧鬧?!)地結束一餐,跟當地工作人員不會有太多互動,最多的認識來自導遊領隊的介紹。而自助旅行大多是隨便吃吃打發,頂多一兩頓特色餐廳享受一下,很難得有機會真正長時間浸淫在西方餐桌禮儀文化中。
搭郵輪就不一樣了,如果你願意的話,一日三餐都可以體會以往富人貴族被人服侍的生活。當然郵輪上不乏動動手腳就可以吃飽的自助餐,然而在西方社會人工無疑是比食材更奢侈的調料,許多人還是會選擇由專人服務的sitting dinner。
一但坐下來被人服務,就無法單靠自己的雙手雙腳,必須要學會閱讀菜單,並且懂得點菜,或者懂得點酒來配餐,同時還不要忘記西方禮儀中的chit chat,small talk跟服務你的工作人員聊聊天。
不同的船隻會有不同的就餐習慣,但基本上可以分為美國船跟義大利船兩種。美國船是目前郵輪的主流,目前郵輪市場的主流也是美國客。美式就餐大約一小時內可以解決,基本上就是三道式:前菜、主菜、甜點。在就餐之前通常還會詢問是否需要酒水配餐,當然這是另外付費的,會有專門的侍酒師負責,如果不熟悉也可以請他們推薦,順便學習一些酒類相關的單詞與辭彙。
義大利船是少數,如歌斯達郵輪,點菜時一般包含五道:冷盤、熱盤、第一主菜(義大利麵等不含肉類主食)、第二主菜(肉排、整尾鮮魚等大份的肉類)以及甜點。所以一餐飯最少吃一個半小時到兩小時,大多配酒水愉快地聊到深夜。當然美國船也可以學義大利船點成五道式,甚至升格為七道式都沒問題,要在主菜中加點雪波洗去口中味道讓味覺重新恢復都沒問題,因為郵輪就是吃到飽啊。
不論是菜單或酒單,不管美國船或義大利船,都喜歡穿插義大利文跟法文,所以看見不懂的單字是很正常的,誰叫老外也喜歡附庸風雅用一些一般人看不懂的單字,這時只要問就好了,服務人員都會樂意解答您的疑惑,到哪裡去找這麼多和藹且免費的英文老師?
可能有人疑惑這些服務人員很多是菲律賓或印度尼西亞人或是東歐南美國家的人民,都不是以英文為母語的人士,這樣講的英文道地嗎?但不要忘記他們服務的大多都是美國人,所以他們使用的單字語法往往才是最生活化而且道地的!

郵輪上的消費

當您登上郵輪,會發現一個有趣的現象,船上所有的工作人員都會一再提醒您一個事實(?):您正在渡假!為什麼他們要這樣耳提面命地告訴您因為您正在渡假?這跟郵輪的商業模式有關。精算過後很多人都會同意郵輪是種划算的旅遊方式:包吃包住包交通還包娛樂。郵輪公司收很低廉的船費,可能無法完全支應其支出,但為了不讓房間浪費以及養活眾多工作人員,郵輪公司還是要繼續吸收客人進來,因為有客人才有賺到錢的機會!
怎樣賺錢呢?首先是船上的賭場,這是一個穩賺不賠的勾當,基本上十賭九輸,但有什麼關係?因為您在渡假啊!不是天天這麼賭的。不設賭場的迪士尼船費較高是因為少了一個賺錢的門路。
其次是船上的消費,尤其是酒水,因此所有的郵輪都會以食品衛生與健康理由禁止客人自帶酒水,客人才會在船上消費。亞洲人由於沒有吃飯配酒水的習慣,郵輪公司亞洲航線的售價都會高於歐美航線,其實就是為了彌補這部分收入的損失。若是自己在岸上觀光時買了酒水必須寄存在船上等到航程結束後取回,不能帶回房間享用,某些郵輪有提供加開瓶費約20美金可以帶上船的服務,除非是真的非常昂貴或特殊的酒,不然很多人都會選擇在船上消費酒水就好了。同樣道理,因為你在渡假!所以難得一次喝到掛吧!請盡量享受(消費)船上酒水吧!大部分船公司還會提供喝到飽的行程:一天收費約50美金,可以喝一定金額下的所有單杯酒、咖啡、現榨果汁等不超過15杯。增加客人的酒水消費量,同時增加船公司的收入:15%的服務費點每杯酒都要額外支付!但您在渡假啊,有什麼關係,開心的話再多付些額外小費給服務人員吧,因為這些酒水您沒付到錢啊。
船上消費當然還有免稅品,紀念品,服裝,手錶,包包等。這些東西的成本其實都是相當低的,然而在渡假中的人們,很難有人可以控制自己不多少買一些的。
除了有形的消費外,無形的服務,像是課程、療程、水療、按摩等在歐美社會非常昂貴的享受,在郵輪上由於人工的便宜,能夠創造非常高的利潤,而這種非日常的需求品,更需要訴求:因為您在渡假啊!所以偶爾享受一下不為過吧?快來參加“只要”4000臺幣的75分鐘按摩吧!
船上最奇妙、可有可無,也是舊時代留下來的,而今日還存在的銷售商品,就是照片了。由於以往攝影技術不發達加上郵輪之旅是一生難得的機會,因此一本全程的攝影是許多顧客一輩子的珍藏,即便價格昂貴也會買。隨著數位攝影的發達,照相不再那麼稀奇了,然而在郵輪上依然以高價銷售照片:一張20美元起、全套一萬二千元臺幣外加15%服務費!郵輪上的照片賣的其實是全體工作人員的服務、同時也是珍貴的回憶,更需要訴求假期的特殊性,所以有正裝之夜、船長合照、港口留影…等等。只是隨著郵輪旅遊的普及,這些照片也不再吸引人了,所以現在郵輪公司的攝影也開始轉型:有些改做藝術沙龍照攝影、有的引進卡通人物製造合照機會-畢竟專業相機加後製出來的效果就是比傻瓜相機好!
而最讓郵輪客牙癢癢的消費,其實是岸上觀光。郵輪總是用各種威脅利誘手段(如果您趕不回船上,我們會拋下您揚帆而去!),鼓勵客人參加比外面市價貴上許多的岸上觀光,只因為郵輪停靠時間有限、郵輪客資訊不足無法一一比較,而且許多停靠港口遠離市區根本沒有業者前往,所以也無從比較,只好任由郵輪岸上觀光部門的宰殺。不過在一些競爭激烈的郵輪停靠大港,由於資訊透明多元,郵輪客可以上岸之後再慢慢選擇,因此岸上觀光部門必須在一上船就搶先洗腦客人、塑造名額有限、不要讓假期白白浪費的印象,讓客人立刻掏錢!
雖然一再提醒大家:因為您在渡假啊!其實是為了促進消費的手段,不過說實話,難得的假期有時候真的不要那麼精算,花點小錢讓自己開心,也讓服務您的工作人員開心,win-win雙贏,何樂而不為?

郵輪旅遊跟預算

拋開傳統團體旅遊一價全含的概念,自己決定自己要什麼,搞懂郵輪旅遊的價格區別。
通常台灣出發的郵輪之旅,價格動輒十多萬,因為還要搭飛機前往歐美等地搭船,價格裡面還包含機票、接駁、前後晚飯店…等等。就算是台灣出發五六天的航程也要兩三萬以上,究其原因,是由於台灣的旅行業者擔心客人無聊,所以把岸上觀光的行程都包進去了。所以台灣郵輪團除下來每晚均價都要5000以上,就是這個原因:台灣客人不用再花錢加買一天60-200美金的岸上觀光。因此,這樣算下來,其實台灣出發的郵輪並沒有比較貴,只是他包含的東西可能很多是我們不想要的、彈性少、被迫照單全收。
一趟郵輪之行下來,會有那些開銷?以一個地中海7晚的郵輪計算吧。首先是機票。然後是提前一晚抵達歐洲、跟延後一晚回台增加旅遊點的住宿,以及這兩日間的交通、觀光、餐食。七晚郵輪的費用,七晚郵輪的服務費,五個靠岸港口的岸上觀光(通常有一天是終日航海不上岸)。通常台灣出發的團體郵輪行程由於團體機票的價格優勢,總價可以壓在10萬上下。而個人自助旅遊光機票就要4-5萬,郵輪又要3萬起,再加前後兩晚住宿,交通接駁岸上觀光,輕易突破12萬大關!自助旅行反而比跟團有人服務安排好好的還貴?
然而,您賺到的是自由,以及更彈性的遊覽安排。若是把天數拉長,團體旅遊由於對於飯店住宿餐食行程有一定規格的要求,價格反而無法實惠,20天的旅遊一般要價20萬以上,然而自由行卻可以壓在18萬以內,反而變便宜了。因為很多團隊包含的行程餐食,其實旅客並不會特別想要,於是在自由選擇下,這筆費用就可以省下來了。30天的團體旅遊費用30萬,但個人旅遊可能花費才20萬出頭……,天數越長,玩樂的內容越經濟實惠,價差就更加顯現出來了。
如果時間自由,如果選擇性高,那麼花一點點時間研究與包裝自己專屬的行程,會比參加一價全含的團體旅遊有趣多了。