2016年5月7日 星期六

加拿大ETA申請 2016/9/29起搭飛機入境或轉機 強制要求

英文資訊來自 加拿大政府的網頁
http://www.cic.gc.ca/english/visit/visas.asp
選取 台灣護照上包含身分證字號

Taiwan - holders of the ordinary passport issued by the Ministry of Foreign Affairs in Taiwan that includes their personal identification number

 You need an eTA to visit or transit through Canada by air.
If you travel by land or sea, you do not need an eTA. However, you must always travel with acceptable travel documents and identification.

只有搭飛機直接入境加拿大或轉機  需要申請ETA
如果是走陸路或海路進入加拿大 並不需要ETA (省下CAD$7).....
不過在2016/9/29前 就算沒有ETA一樣可以搭飛機入境

2016年2月16日 星期二

LCC廉價航空風險高,自行保險才有保障

廉價航空如果條款裡面已經寫了
可以把你拉下來 那麼 他真的把你拉下來 到底是誰的錯?
消費者傾向於認為 我們都有付錢 所以一定要上飛機 不讓我上飛機 就是你的錯
(但是 消費者 你不是在買票時 同意了 讓航空公司可以把你拉下來嗎)
當然如果可以 航空公司也希望可以把一班飛機塞滿滿再飛
但有時候是人力(空乘跟乘客的比例配置) 安全(配重 載重 貨運) 等因素
最後還是要把客人拉下來 畢竟 晚到總比不到好
在消費者都同意 尊重契約的精神下 才買票了
為何真的被拉下來後 反而變得無法接受?
如果不能接受這點風險意外 為何一開始要選擇LCC?
為何選擇了LCC 等到真的出事了 卻突然變的濫情而理盲 不照合約走 要照自己想法走?
然後只要是 強調合約精神 就會被攻擊 說是護航?
會有人跳出來說 這是惡法 不合理 不可以這樣搞
但消費者 難道會覺得1元的機票就合理?
難道不知道就算賣1000元全機客滿也不夠單次落地費?
(好 很多消費者覺得 "你們航空公司背後的成本考量跟我完全無關 我只要便宜就好
你賠錢倒閉也不關我事 我也沒強迫你賣這個價格"
但怎麼消費者不會想到 那麼多家航空公司 也沒人強迫你選LCC啊
為何總是光看對自己有利的詮釋 對自己不利的條約 就瞬間失明 理盲了)
我想先說明一下 拒絕登機的 理賠 跟 處理 是兩回事 以漢莎為例
https://www.lufthansa.com/online/portal/lh/cmn/generalinfo…
理賠 是後續 再跟航空公司聯繫的 就算是歐盟法規也一樣 不是當下可以給你的
也跟航空公司的地面代理業者無關 它們真的沒有任何決定權
處理的部分 是在航空公司可行的情形下 安排替代班機 將消費者送達目的地
若消費者拒絕航公司安排 未使用部分可以獲得退票 後續理賠不變
若消費者接受航空公司之安排 則更改航班後 賠償仍然有 依照與原訂航班之時差定之
期間的食宿交通費用等要乘客自理 (並非由安排航空公司!)
依照這次LCC的情形 確實無法進行簽轉(無合約) 只能安排下一班(隔天)
消費者接受了 所以當下的代理處置 感覺上是沒有問題的
只是後續的理賠 跟代理無關 就要消費者 自己去跟航空公司索取了
(究竟要尊重合約精神? 還是?)

傳統航空公司或許因為利潤高,可以妥善安排旅客後續行程。但一日一班的廉價航空可就沒法子這麼辦了。依照LCC條約的8.3條,超賣是可以強迫客人搭下班的。
也許有人會說,照EU歐盟的法規,就算LCC也要賠償,因為照成行程延誤。但可能大部分人都只挑自己有利的條文看。就算是歐盟法規上面也有寫:航班更改,是在航空公司可行的情形下,且更改後的食宿交通都要自行負擔。至於後續的理賠,這是另外一件事情,分開處裡。
(用這篇LCC的案例來講就是:因為跟其他家沒有協約,加上我們家一天就一班,所以唯一可行的方式,就是給你改明天回,你同意了,所以我們就定了,其他食宿你自負。即便是德國漢莎的條約裡面也這樣清楚寫明。後續理賠,請再直接跟航空公司聯繫,不適現場代理有權可以決定的。)
很多人定LCC都覺得自己最聰明都可以買到500的機票,不像別人都要花1萬去買機票,但出問題後卻要求跟1萬機票同樣的處理方式,沒想過別人比你多付的9500其實不單是買機上的服務,還有這些後續的處理保障。
如果買了LCC,在機票錢上省了很多,最好可以用省下來的機票錢,去多買一個保險,以防萬一。看到之前在澳洲出車禍,或是現在感染海洋弧菌的打工度假者,其實如果當時多花一點點錢,買個旅遊保險,其實現在經濟的壓力會小很多。
機場國泰人壽保險優惠代碼:Z011。
機場台灣人壽保險優惠代碼:408。

https://www.ptt.cc/bbs/Japan_Travel/M.1455517531.A.457.html

搭LCC與打工度假最好自備保險


https://www.ptt.cc/bbs/Japan_Travel/M.1455517531.A.457.html

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原文請看以上連結

傳統航空公司或許因為利潤高,可以妥善安排旅客後續行程。但一日一班的廉價航空可就沒法子這麼辦了。依照LCC條約的8.3條,超賣是可以強迫客人搭下班的。
也許有人會說,照EU歐盟的法規,就算LCC也要賠償,因為照成行程延誤。但可能大部分人都只挑自己有利的條文看。就算是歐盟法規上面也有寫:航班更改,是在航空公司可行的情形下,且更改後的食宿交通都要自行負擔。至於後續的理賠,這是另外一件事情,分開處裡。
(用這篇LCC的案例來講就是:因為跟其他家沒有協約,加上我們家一天就一班,所以唯一可行的方式,就是給你改明天回,你同意了,所以我們就定了,其他食宿你自負。即便是德國漢莎的條約裡面也這樣清楚寫明。後續理賠,請再直接跟航空公司聯繫,不適現場代理有權可以決定的。)
很多人定LCC都覺得自己最聰明都可以買到500的機票,不像別人都要花1萬去買機票,但出問題後卻要求跟1萬機票同樣的處理方式,沒想過別人比你多付的9500其實不單是買機上的服務,還有這些後續的處理保障。
如果買了LCC,在機票錢上省了很多,最好可以用省下來的機票錢,去多買一個保險,以防萬一。看到之前在澳洲出車禍,或是現在感染海洋弧菌的打工度假者,其實如果當時多花一點點錢,買個旅遊保險,其實現在經濟的壓力會小很多。
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2015年7月12日 星期日

在郵輪上學習歐美餐桌禮儀

通常到歐美旅行,若是參加團體,就算有機會體會當地風味餐或是米其琳推薦餐廳 ,也大多是一群團體客人在領隊導遊的協助下,歡樂無限(吵吵鬧鬧?!)地結束一餐,跟當地工作人員不會有太多互動,最多的認識來自導遊領隊的介紹。而自助旅行大多是隨便吃吃打發,頂多一兩頓特色餐廳享受一下,很難得有機會真正長時間浸淫在西方餐桌禮儀文化中。
搭郵輪就不一樣了,如果你願意的話,一日三餐都可以體會以往富人貴族被人服侍的生活。當然郵輪上不乏動動手腳就可以吃飽的自助餐,然而在西方社會人工無疑是比食材更奢侈的調料,許多人還是會選擇由專人服務的sitting dinner。
一但坐下來被人服務,就無法單靠自己的雙手雙腳,必須要學會閱讀菜單,並且懂得點菜,或者懂得點酒來配餐,同時還不要忘記西方禮儀中的chit chat,small talk跟服務你的工作人員聊聊天。
不同的船隻會有不同的就餐習慣,但基本上可以分為美國船跟義大利船兩種。美國船是目前郵輪的主流,目前郵輪市場的主流也是美國客。美式就餐大約一小時內可以解決,基本上就是三道式:前菜、主菜、甜點。在就餐之前通常還會詢問是否需要酒水配餐,當然這是另外付費的,會有專門的侍酒師負責,如果不熟悉也可以請他們推薦,順便學習一些酒類相關的單詞與辭彙。
義大利船是少數,如歌斯達郵輪,點菜時一般包含五道:冷盤、熱盤、第一主菜(義大利麵等不含肉類主食)、第二主菜(肉排、整尾鮮魚等大份的肉類)以及甜點。所以一餐飯最少吃一個半小時到兩小時,大多配酒水愉快地聊到深夜。當然美國船也可以學義大利船點成五道式,甚至升格為七道式都沒問題,要在主菜中加點雪波洗去口中味道讓味覺重新恢復都沒問題,因為郵輪就是吃到飽啊。
不論是菜單或酒單,不管美國船或義大利船,都喜歡穿插義大利文跟法文,所以看見不懂的單字是很正常的,誰叫老外也喜歡附庸風雅用一些一般人看不懂的單字,這時只要問就好了,服務人員都會樂意解答您的疑惑,到哪裡去找這麼多和藹且免費的英文老師?
可能有人疑惑這些服務人員很多是菲律賓或印度尼西亞人或是東歐南美國家的人民,都不是以英文為母語的人士,這樣講的英文道地嗎?但不要忘記他們服務的大多都是美國人,所以他們使用的單字語法往往才是最生活化而且道地的!

郵輪上的消費

當您登上郵輪,會發現一個有趣的現象,船上所有的工作人員都會一再提醒您一個事實(?):您正在渡假!為什麼他們要這樣耳提面命地告訴您因為您正在渡假?這跟郵輪的商業模式有關。精算過後很多人都會同意郵輪是種划算的旅遊方式:包吃包住包交通還包娛樂。郵輪公司收很低廉的船費,可能無法完全支應其支出,但為了不讓房間浪費以及養活眾多工作人員,郵輪公司還是要繼續吸收客人進來,因為有客人才有賺到錢的機會!
怎樣賺錢呢?首先是船上的賭場,這是一個穩賺不賠的勾當,基本上十賭九輸,但有什麼關係?因為您在渡假啊!不是天天這麼賭的。不設賭場的迪士尼船費較高是因為少了一個賺錢的門路。
其次是船上的消費,尤其是酒水,因此所有的郵輪都會以食品衛生與健康理由禁止客人自帶酒水,客人才會在船上消費。亞洲人由於沒有吃飯配酒水的習慣,郵輪公司亞洲航線的售價都會高於歐美航線,其實就是為了彌補這部分收入的損失。若是自己在岸上觀光時買了酒水必須寄存在船上等到航程結束後取回,不能帶回房間享用,某些郵輪有提供加開瓶費約20美金可以帶上船的服務,除非是真的非常昂貴或特殊的酒,不然很多人都會選擇在船上消費酒水就好了。同樣道理,因為你在渡假!所以難得一次喝到掛吧!請盡量享受(消費)船上酒水吧!大部分船公司還會提供喝到飽的行程:一天收費約50美金,可以喝一定金額下的所有單杯酒、咖啡、現榨果汁等不超過15杯。增加客人的酒水消費量,同時增加船公司的收入:15%的服務費點每杯酒都要額外支付!但您在渡假啊,有什麼關係,開心的話再多付些額外小費給服務人員吧,因為這些酒水您沒付到錢啊。
船上消費當然還有免稅品,紀念品,服裝,手錶,包包等。這些東西的成本其實都是相當低的,然而在渡假中的人們,很難有人可以控制自己不多少買一些的。
除了有形的消費外,無形的服務,像是課程、療程、水療、按摩等在歐美社會非常昂貴的享受,在郵輪上由於人工的便宜,能夠創造非常高的利潤,而這種非日常的需求品,更需要訴求:因為您在渡假啊!所以偶爾享受一下不為過吧?快來參加“只要”4000臺幣的75分鐘按摩吧!
船上最奇妙、可有可無,也是舊時代留下來的,而今日還存在的銷售商品,就是照片了。由於以往攝影技術不發達加上郵輪之旅是一生難得的機會,因此一本全程的攝影是許多顧客一輩子的珍藏,即便價格昂貴也會買。隨著數位攝影的發達,照相不再那麼稀奇了,然而在郵輪上依然以高價銷售照片:一張20美元起、全套一萬二千元臺幣外加15%服務費!郵輪上的照片賣的其實是全體工作人員的服務、同時也是珍貴的回憶,更需要訴求假期的特殊性,所以有正裝之夜、船長合照、港口留影…等等。只是隨著郵輪旅遊的普及,這些照片也不再吸引人了,所以現在郵輪公司的攝影也開始轉型:有些改做藝術沙龍照攝影、有的引進卡通人物製造合照機會-畢竟專業相機加後製出來的效果就是比傻瓜相機好!
而最讓郵輪客牙癢癢的消費,其實是岸上觀光。郵輪總是用各種威脅利誘手段(如果您趕不回船上,我們會拋下您揚帆而去!),鼓勵客人參加比外面市價貴上許多的岸上觀光,只因為郵輪停靠時間有限、郵輪客資訊不足無法一一比較,而且許多停靠港口遠離市區根本沒有業者前往,所以也無從比較,只好任由郵輪岸上觀光部門的宰殺。不過在一些競爭激烈的郵輪停靠大港,由於資訊透明多元,郵輪客可以上岸之後再慢慢選擇,因此岸上觀光部門必須在一上船就搶先洗腦客人、塑造名額有限、不要讓假期白白浪費的印象,讓客人立刻掏錢!
雖然一再提醒大家:因為您在渡假啊!其實是為了促進消費的手段,不過說實話,難得的假期有時候真的不要那麼精算,花點小錢讓自己開心,也讓服務您的工作人員開心,win-win雙贏,何樂而不為?

郵輪旅遊跟預算

拋開傳統團體旅遊一價全含的概念,自己決定自己要什麼,搞懂郵輪旅遊的價格區別。
通常台灣出發的郵輪之旅,價格動輒十多萬,因為還要搭飛機前往歐美等地搭船,價格裡面還包含機票、接駁、前後晚飯店…等等。就算是台灣出發五六天的航程也要兩三萬以上,究其原因,是由於台灣的旅行業者擔心客人無聊,所以把岸上觀光的行程都包進去了。所以台灣郵輪團除下來每晚均價都要5000以上,就是這個原因:台灣客人不用再花錢加買一天60-200美金的岸上觀光。因此,這樣算下來,其實台灣出發的郵輪並沒有比較貴,只是他包含的東西可能很多是我們不想要的、彈性少、被迫照單全收。
一趟郵輪之行下來,會有那些開銷?以一個地中海7晚的郵輪計算吧。首先是機票。然後是提前一晚抵達歐洲、跟延後一晚回台增加旅遊點的住宿,以及這兩日間的交通、觀光、餐食。七晚郵輪的費用,七晚郵輪的服務費,五個靠岸港口的岸上觀光(通常有一天是終日航海不上岸)。通常台灣出發的團體郵輪行程由於團體機票的價格優勢,總價可以壓在10萬上下。而個人自助旅遊光機票就要4-5萬,郵輪又要3萬起,再加前後兩晚住宿,交通接駁岸上觀光,輕易突破12萬大關!自助旅行反而比跟團有人服務安排好好的還貴?
然而,您賺到的是自由,以及更彈性的遊覽安排。若是把天數拉長,團體旅遊由於對於飯店住宿餐食行程有一定規格的要求,價格反而無法實惠,20天的旅遊一般要價20萬以上,然而自由行卻可以壓在18萬以內,反而變便宜了。因為很多團隊包含的行程餐食,其實旅客並不會特別想要,於是在自由選擇下,這筆費用就可以省下來了。30天的團體旅遊費用30萬,但個人旅遊可能花費才20萬出頭……,天數越長,玩樂的內容越經濟實惠,價差就更加顯現出來了。
如果時間自由,如果選擇性高,那麼花一點點時間研究與包裝自己專屬的行程,會比參加一價全含的團體旅遊有趣多了。

次要遊輪航線介紹

南美洲是離台灣距離最遠的地方,似乎除了移民、船員與官員,很少有人去過,因為轉機次數太多,搭機時間太長,不管從美國還是歐洲轉機,都要越過半個地球。比起北美洲,高原地形為主的南美洲郵輪並不多,偶有主題性的里約熱內盧嘉年華、阿根廷探戈之旅,除此之外大多是穿行在美洲南部聯結兩大洋,或是接近南極大陸的航行。前往南極需要搭乘專門的科研破冰船,非一般郵輪船隻可達,參加郵輪之行的人,多以享樂為主,安全第一,因此大型郵輪只是接近南極,沒有真正前往南極,欲前往南極必須另外報名專門的科研破冰船。目前郵輪公司在南美洲的賣點是俗稱為達爾文島的島群,據說當年達爾文就是在此而提出物種源起,這裡有許多世界各地看不見的生物、不怕人可以近距離進行觀察。為了滿足客人的需求,郵輪公司還可延伸此行程直達世界奇景的馬邱比丘。位於智利外海的復活節島,聳立一尊尊高大的摩艾石像,搭飛機不容易到達,也是南美郵輪的賣點之一。
由南美洲繼續西行,穿越太平洋,可以來到許多人夢幻中的島嶼,法屬波理尼西亞社會群島,俗稱大溪地,波啦波啦島,還有韓版流星花園拍攝的碧藍島嶼新客樂杜夫……,完全就是海島控的夢幻樂園,只是飛機班次少,轉機飛得遠,所以搭郵輪一路玩過來也是很棒的選擇。這些小島的西邊就是有活地形教室美譽的紐西蘭南北島,西行則是澳洲大陸。每年北半球的冬天,許多避寒的船隊就會開始走此區航線,以地質風景為主的紐澳航線,有繞島航行或島東的航線,時間介於約7到22晚,停靠沿海大城,雖然單停一天很難深入內地,但每晚可以看著滿天銀河入睡,卻是另外一種幸福。
橫越南太平洋抵達紐澳的航線,繼續上行會跟亞洲航線串聯起來,由東南亞到東北亞,續行西伯利亞,穿行北太平洋,就會到達阿拉斯加,重新回到北美洲。東南亞航線以新加坡、香港做為南北兩大根據地,澳洲向北抵達印尼巴里島,續行新加坡、吉隆坡、檳城、合艾(或繞行安達曼海普吉島)、曼谷、胡志明、峴港、下龍灣、海南島(因簽證因素,除非中國出發的船隻,航程中特別停靠中國的船隻比較少),最後抵達香港。東北亞航線則以上海、天津、東京為基地居多,香港出發前往台灣、日本沖繩、石垣島返回的短途。上海、天津、濟州島、仁川、釜山、福岡、長崎的日韓航線。以及繞行日本九州、本州、北海道,甚至遠達日俄領土爭議的庫頁島、北方四島,自然也有日本南下繞行台灣三港的航程(基隆、花蓮、高雄)。隨著亞洲市場的崛起,越來越多郵輪前往亞洲,而且以上海做為根據地,吸引為數龐大的中國客人,跟以往只有舊船常駐亞洲的習慣不同,皇家加勒比集團最新的科技巨輪海洋量子號也有半年在亞洲航行,搭新船不一定要飛到歐美去了。缺點是亞洲大多由旅行社包船,加上亞洲人重吃,使用的食材比較新鮮價昂,所以亞洲郵輪的均價一般居高不下。
除去上述幾個固定的航線外,世界地圖上的許多空白,比如中東、蘇黎世運河、非洲、印度等,除去固定的短程渡輪外,偶爾也有郵輪,但大多是做為環遊世界航線的一部分,而非獨立特別航行,主因這些地方政局不穩、容易遇上海盜、危險等因素,並不為主流郵輪公司所考慮(因為郵輪客大多有錢有閒,生命安全才是他們的第一考量,正所謂:危樓不處、亂邦不居,不會將自己暴露在危險中)。

主要郵輪航線介紹

地中海是熱門的航線,每年夏天都有幾十艘巨輪在這片小小的海上移動。地中海是個統稱,指的是航行在地中海中的郵輪,又可以義大利半島為中心概分為東西地中海航線。
東地中海多以威尼斯為起點,可以分成亞德里亞海、希臘諸島、科林斯運河、神聖之路、古文化之旅、然後延伸與裡海、黑海、蘇伊士運河聯通再一起,構成跨洲之旅。亞德里亞海跟希臘諸島是最熱門的航線,夏天威尼斯本島或是希臘小島的住宿一位難求,郵輪成為最經濟實惠的選擇。科林斯運河的行程非常罕見,太大的船過不了這條人工運河,且必須倚靠小船拖引,不可自行開動。神聖之路與古文化之旅,則是將航點與以色列、土耳其等國連結,追尋西方文明的起源:希臘羅馬與君仕坦丁的遺跡;探究西方宗教的起源:猶太教、早期基督教、天主教、東正教與伊斯蘭教的起源。
西地中海無疑是其中最熱門的航線,經過的港口城市每個都赫赫有名:羅馬、拿波里、熱那亞、馬賽、尼斯、巴賽隆那……等等,由於都是歷史名城,更讓人心生嚮往。這條航線有時會航行到充滿殖民風味的歐洲人渡假勝地、位於北非的突尼斯、阿爾及利亞、摩納哥等地,不過自從多次恐怖攻擊發生後,郵輪大多轉移到馬爾他、電音勝地伊比薩、西西里島等地。此航線如果繼續向西,就會越過分隔歐非大陸的直布羅陀海峽,進入大西洋,西邊的航線將經過葡萄牙里斯本,向南到歐洲人的夢幻渡假群島加納利群島,穿越大西洋到達加勒比海,這也是兩三百年前荷蘭販賣黑奴的三角貿易航線;或是沿著葡萄牙海岸線一路向北,到達法國沿海,然後穿越英吉利海峽,逆走當年荷蘭人海上馬車夫的北海與波羅的海貿易之路。可以與北歐峽灣、英倫三島、波羅的海的航線串聯起來。
南歐地中海之外,每年六月到八月通航的北歐郵輪,是旅遊高物價的北歐諸國一種合算便宜的方式,此時氣候也比較溫暖怡人。北歐航線也可概分東西兩部分,東部包含挪威峽灣、北歐四國(丹麥、瑞典、挪威、芬蘭)、北海與波羅的海沿岸諸國,包含荷蘭、德國、俄羅斯、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛等,這是比較主流的航線,可以去到許多歷史名城。北歐西部則是比較遠離歐洲大陸的英倫三島(蘇格蘭、英格蘭、愛爾蘭)、冰島、格陵蘭,此航線的船隻較少,以自然風光取勝兼有歷史人文。
加勒比海應該是世界上郵輪航線最密集的地方,也是船最多、競爭最激烈的地方。因為目前全球郵輪客還是以美國人居多,加勒比海靠近美國,陽光沙灘溫暖,成為美國人避寒的勝地,每年的旺季從11月底感恩節開始一直延續到次年2月間。加勒比海航線天數可長可短,有出海只三天,專玩郵輪私人島嶼或是號稱世界上最漂亮、適合辦婚禮的沙灘城市的巴哈馬拿騷,長有半個月一路向南向西最後穿越過巴拿馬運河抵達美國西岸聖地牙哥、洛杉磯的巴拿馬運河穿越之旅。太大艘的船也過不了巴拿馬運河,而且由於運河費用是用船的噸位分段收取,所以全程穿越的航線通常都會比較貴,有些郵輪就只是意思意思在運河口過一小段就回轉比較省錢,而且也算是走過巴拿馬運河了。
加勒比海航線一樣分為西、東、南三線,向北是美國所以沒有向北的航線。向西最短,通常5晚,去到墨西哥港口城市、美國最南端的基韋斯特、以及私人島嶼。向東一般7晚,看郵輪噸位及公司配合停不同城市與港口,皆是這半個世紀多以來陸陸續續獨立出來的小島國,最東將離開加勒比群島到達季風群島跟西印度群島。向南航線通常時間最長,需要10到14晚,到達中美洲南端、幾乎將整個加勒比海繞行一圈、也會有私人島嶼可以上岸。搭乘郵輪的好處是這些國家都可以免簽證進入,其中一堆還是台灣的邦交國,設有台灣的大使館、國旗四處飄揚、有農耕隊的田地展示。
美東北部另外有兩條郵輪航線都與歐洲殖民歷史有關:橫越大西洋與新英格蘭。橫越大西洋正如鐵達尼號,是以往歐洲清教徒等逃避宗教迫害、移民美洲新大陸的主要交通工具,雖然在今日航空業已經非常發達,但還是不少人想要體會一下復古的感覺。由倫敦搭船前往紐約的北大西洋航線,目前固定由主打英國皇室貴族風情的瑪莉皇后二世號、伊莉莎白女王號、維多利亞女王號營運,終日航海無停靠港口,每次約7到8晚(飛機飛行一小時的距離約為郵輪航行一天的距離),偶爾有其他郵輪也會有因為季節更換郵輪基地而穿越大西洋的航程,但多在每年九十月以及四五月間,大多走非洲外海穿越而非北大西洋,回到佛羅里達州的郵輪基地。
新英格蘭航線以原本的北美英屬殖民地為主題,從爆發革命的麻賽諸薩州波士頓出港,一路北行,進入今日加拿大領地愛德華王子島等地,再穿行河道,直達法屬魁北克、蒙特婁,是半海半河的穿行,船隻噸數也不大,同樣是歷史懷念之旅。
美洲西岸最熱門的航線,則屬於五月底到九月初三個月時間通航的阿拉斯加航線了。大多由美國西雅圖或加拿大溫哥華出發,加拿大由於稅高,所以前往溫哥華的機票總價通常都比西雅圖的貴上許多。在炎熱的夏天可以被冰山包圍,看冰河峽灣奇景,與鯨魚海獅麋鹿同樂,是阿拉斯加航線的賣點。完整的阿拉斯加航線通常包含一週的陸上觀光,才能深入極圈。單純郵輪行程以7晚為主流,在中段折返,若要北上安哥拉治則需要選擇7晚不回頭的行程或是14晚來回的行程,才有機會深入阿拉斯加。
夏威夷是西岸另外一條郵輪路線,由於航程較遠,海上航行時間較長,所以也是享受船上設備為主。夏威夷航線有從洛杉磯出發來回的行程約10到15晚不等,依照停靠島嶼的數量以及是否過夜而定,部分甚至延伸到墨西哥去,體會一下異國風情,主要是因為早年美國法律規定非美國籍船隻不可以連續航行在美國境內,因此早年郵輪都會停靠些不知名小島(大部分郵輪的船隻為了節稅跟方便管理,都不是登記為美國船)。也有專門穿行於各島嶼間約7晚的標準行程,可以不用天天換飯店而周遊列島;或是經過夏威夷繼續向南、向西延伸到南美或大洋洲的航線。由

郵輪的第一天

在網路上訂好郵輪後,第一步需要依照目的地去辦理簽證(郵輪公司只賣票,不負責簽證問題,若是客人沒有簽證可能無法登船,或是在某幾個港口無法下船),幸好目前台灣護照大多數國家免簽證,或是當地政府針對過境郵輪客(不在當地下船,將隨船離開,一般停留72小時內免簽)不分國籍一律給予免簽,但詳細情形還是要洽詢各國領事辦事處。若是前往的地方都給予台灣護照免簽證,那就只要訂好機票接駁準備出發了,不過不要忘記某些國家給予免簽入境的其他規定,比如入境歐盟國家必須有三萬歐元以上的醫療保險,若無法出示證明有可能被拒絕入境。
通常,郵輪啟航的時間會在下午的四點左右,提前兩小時,登船日的兩點左右基本上所有旅客都必須完成登船手續(前一航段的旅客通常在10點以後才全部下船,所以最早登船時間是11點後)。建議搭乘郵輪的旅客可以提前一晚到達,或者最遲在當天一早到達,千萬不要想說2點結束登船手續前到達就好,因為長程飛機航段往往有不同原因的延誤,若是最後趕不上船,船公司可不賠償,得要自己去追船、在下一個港口登船。
目前船公司大部分都提供網上登錄,到達港口之前可以先把自己的資料鍵入電腦,減少在港口辦理登記等待的時間。港口的登記,主要核對資料後,健康告知與收取信用卡資料做為帳號消費的擔保。健康告知是一張紙上面需要填寫自己是否有傳染病、是否生病等等,採取主動告知。消費擔保方面,若是無法提供信用卡,就必須用現金(至少500元起)做船上消費擔保,若是無法提供,船卡只能上下船、開關門無法做任何消費,每日的清潔服務費還會預先扣除(€7起到$12.50不等,依照船公司、航線與艙房等級而定),消費超額後還要去前臺再次交保證金才能消費。
在港口將行李交寄(通常要到傍晚才會拿到行李,因為郵輪上過道偏小,所以不建議客人自行攜帶行李進入艙房,而是交寄後大件行李由服務人與送到房間,這部分的費用已經包含在房費中,當然也可以額外給予港口工作人員小費)、辦完登記手續後,將得到一張房卡,這張卡片是未來在船上的身份象徵,上下船、進出房間、消費都靠它。基本上只有賭場跟電子遊戲機使用現金,其他消費都是先寄存在卡上,等最後下船船公司再一次結算。所以船卡要保管好,一但遺失立刻前往前臺補辦新卡,以免遭人盜用。
如果登記的早,通常上船後房間還沒準備好,可以先去頂樓的自助餐廳吃飯,順便逛逛船隻,瞭解商店分佈與構造,等到兩點後房間準備好再進房間。在啟航前一小時,會有一次安全演練,全船人必須參加,不允許躲在房間不出來。請依照船卡上面的安全逃生指示前往指定的集合地點,跟工作人員報到後,等待演習結束。郵輪旅程才算是正式開始!
進入艙房時,您的房間應該已經準備好,並且在船上可以找到一份日報,告知您今日那些地方有活動必須參加,那些是建議參加,感興趣行有餘力的話又可以參加那些。接下來,就可以倚靠日報的介紹,安排自己一天的行程了。接下來的每日,就是參照到達港口時間,妥善安排自己在船上的活動,郵輪上的活動是24小時不停歇的!

2015年7月7日 星期二

郵輪由北歐 更聰明的選擇

有些人以為郵輪是有錢人的選擇
其實在某些地方郵輪旅行的花費可能比自助旅行享有更高的性價比
以物價超高的北歐為例
北歐一般青年旅舍住宿費用為3000元起
星級旅館一晚上萬是很正常的價格
三明治一個售價約300臺幣起
速食店套餐約400臺幣
星巴克大拿鐵約250一杯
坐下來吃頓平常的西餐約750起
超市一瓶水80元
洋芋片一包95元
7-11超商一瓶水125元
公車票一張120元
所以住一般飯店加上一天的三餐吃住費用
一個人至少約4000元
夏天是北歐波羅的海的郵輪旺季,6天的行程可以便宜到378 平均一晚65美金,約2000臺幣。
均價約在內艙無窗房80元一晚,約臺幣2500。陽臺房120一晚,約臺幣3700。(以上價格已含港口稅)而且郵輪的價格包含了24小時吃到飽跟咖啡茶水等服務。還有城市間的移動。
這樣算下來,您還會覺得郵輪貴嗎?
有人會說:可是郵輪不停在市區,還要自己花交通費進城觀光……
然而自助旅行就不需要從一個城市到一個城市間的交通移動?不用背著行李從飯店到機場或火車站然後再進飯店去辦理入住手續?這中間花費的費用跟時間成本,有比郵輪節約嗎?
缺點或許是在於,郵輪停靠的時間短,無法一次看足。針對這一缺點,現在很多大型郵輪公司都有提供幾個重要城市停2-3晚的行程,可以更深入,參觀更久。(如果2晚還不夠,那您一定非常喜歡這個城市,下次可以專程來住一週…)
不單如此,許多台灣需辦理簽證的國家,像是俄羅斯,土耳其,都有提供郵輪客72小時過境免簽證優惠,省下花大錢花時間去辦簽證的麻煩。