南美洲是離台灣距離最遠的地方，似乎除了移民、船員與官員，很少有人去過，因為轉機次數太多，搭機時間太長，不管從美國還是歐洲轉機，都要越過半個地球。比起北美洲，高原地形為主的南美洲郵輪並不多，偶有主題性的里約熱內盧嘉年華、阿根廷探戈之旅，除此之外大多是穿行在美洲南部聯結兩大洋，或是接近南極大陸的航行。前往南極需要搭乘專門的科研破冰船，非一般郵輪船隻可達，參加郵輪之行的人，多以享樂為主，安全第一，因此大型郵輪只是接近南極，沒有真正前往南極，欲前往南極必須另外報名專門的科研破冰船。目前郵輪公司在南美洲的賣點是俗稱為達爾文島的島群，據說當年達爾文就是在此而提出物種源起，這裡有許多世界各地看不見的生物、不怕人可以近距離進行觀察。為了滿足客人的需求，郵輪公司還可延伸此行程直達世界奇景的馬邱比丘。位於智利外海的復活節島，聳立一尊尊高大的摩艾石像，搭飛機不容易到達，也是南美郵輪的賣點之一。
由南美洲繼續西行，穿越太平洋，可以來到許多人夢幻中的島嶼，法屬波理尼西亞社會群島，俗稱大溪地，波啦波啦島，還有韓版流星花園拍攝的碧藍島嶼新客樂杜夫……，完全就是海島控的夢幻樂園，只是飛機班次少，轉機飛得遠,所以搭郵輪一路玩過來也是很棒的選擇。這些小島的西邊就是有活地形教室美譽的紐西蘭南北島，西行則是澳洲大陸。每年北半球的冬天，許多避寒的船隊就會開始走此區航線，以地質風景為主的紐澳航線，有繞島航行或島東的航線，時間介於約7到22晚，停靠沿海大城，雖然單停一天很難深入內地，但每晚可以看著滿天銀河入睡，卻是另外一種幸福。
橫越南太平洋抵達紐澳的航線，繼續上行會跟亞洲航線串聯起來，由東南亞到東北亞，續行西伯利亞，穿行北太平洋，就會到達阿拉斯加，重新回到北美洲。東南亞航線以新加坡、香港做為南北兩大根據地，澳洲向北抵達印尼巴里島，續行新加坡、吉隆坡、檳城、合艾（或繞行安達曼海普吉島）、曼谷、胡志明、峴港、下龍灣、海南島（因簽證因素，除非中國出發的船隻，航程中特別停靠中國的船隻比較少），最後抵達香港。東北亞航線則以上海、天津、東京為基地居多，香港出發前往台灣、日本沖繩、石垣島返回的短途。上海、天津、濟州島、仁川、釜山、福岡、長崎的日韓航線。以及繞行日本九州、本州、北海道，甚至遠達日俄領土爭議的庫頁島、北方四島，自然也有日本南下繞行台灣三港的航程（基隆、花蓮、高雄）。隨著亞洲市場的崛起，越來越多郵輪前往亞洲，而且以上海做為根據地，吸引為數龐大的中國客人，跟以往只有舊船常駐亞洲的習慣不同，皇家加勒比集團最新的科技巨輪海洋量子號也有半年在亞洲航行，搭新船不一定要飛到歐美去了。缺點是亞洲大多由旅行社包船，加上亞洲人重吃，使用的食材比較新鮮價昂，所以亞洲郵輪的均價一般居高不下。
除去上述幾個固定的航線外，世界地圖上的許多空白，比如中東、蘇黎世運河、非洲、印度等，除去固定的短程渡輪外，偶爾也有郵輪，但大多是做為環遊世界航線的一部分，而非獨立特別航行，主因這些地方政局不穩、容易遇上海盜、危險等因素，並不為主流郵輪公司所考慮（因為郵輪客大多有錢有閒，生命安全才是他們的第一考量，正所謂：危樓不處、亂邦不居，不會將自己暴露在危險中）。
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